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益阳铁路60年进化史:从绿皮火车到高铁筑梦

2019年10月19日 22:36来源:未知手机版

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益灰铁路与蒸汽火车。

速度,见证着益阳铁路的发展变化。从绿皮火车到高铁筑梦,60年来,益阳铁路经历了蒸汽、内燃、电力、动车时代,正阔步迈向高铁时代。

一路走来,铁路像一条无形的纽带,将益阳与外界连接。铁路的进化,不仅改变了人们的出行方式,更实现了益阳经济发展的蝶变,一个以传统农业为主的千年古城正在悄然崛起。

慢性情的益灰铁路 拉动沿线地区经济发展

上世纪六十年代,正是益灰铁路盛行的时候。

拥挤车厢,人货混装,打开的窗户,迎面而来的热流和呼呼的风声让人睁不开眼。

便宜的车票给了人说走就走的勇气。

废弃的益阳老火车站。

1967年,彼时的欧阳应湖才19岁,在这趟从资水南岸龙山港起,溯志溪河南上,直达桃江县灰山港镇的列车上担任列车员,计量货物吨位。

他告诉我们,这条铁路最初是为“大炼钢铁”的需要而修建的。

1958年“大炼钢铁”,原材料供应不畅。桃江境内不乏矿石、烟煤和石灰,靠人力肩挑背扛,无法满足奔流的铁水与上级的要求。

第二年6月,原国务院副总理罗瑞卿到益阳视察,当时的益阳市县领导特别汇报了修建益灰铁路的设想。罗副总理当即表示赞许和支持。不久,项目被列入国家计划,11月1日,益灰铁路全线破土动工。

仅用了200天,到1960年5月18日,42公里窄轨全线贯通。因参与建设者90%以上是青年,遂命名为“益灰共青铁路”。这是益阳铁路史上真正意义上的蒸汽动力机车。

1969年益灰铁路又向前挺进了18公里,到了原属益阳地区的宁乡煤炭坝。至此,“益灰共青铁路”更名为“益阳铁路”,迎来了它的黄金期。

回忆往昔,欧阳应湖说,他在铁路上二十余年,最美的风景就是站牌。看到一个站牌,离下班也就更近了一些。

已成废墟的老火车站里面空空荡荡。

而在刘运生的记忆中,永远有一幅这样的画面:凌晨四五点钟,江边清冷的风将他的睡意吹散,黑暗中能看到许多人影在晃动,哐当哐当哐当……轰轰声清脆入耳,粗犷的汽笛声贯穿长空,伴随着白雾蒸腾,火车呼啸而至。

儿时,刘运生跟着爷爷奶奶住在鹅羊池,母亲在桃江工作。每到放假,爷爷奶奶便会带着他坐船到河对面的车站,然后乘坐最早的那趟火车去灰山港看望母亲。

刘运生时常驱车前来看看老火车站,回忆童年。

岁月更迭,如今已过不惑之年的刘运生早已坐惯了飞机高铁,再也不用在凌晨四五点被爷爷从被窝里拽出来赶火车,但他却会时常想起那个留下了无数时光印记的老火车站。

90年代中后期,因公路运输崛起,货运和客运才逐渐回落,到拆轨前夕,益灰列车载客数还不如一辆中巴。

2001年10月23日,在省政府的批准下,奔驰了42年的小火车传来最后一声绝响,铁轨亦被分段拆除,只留下益阳老火车站孤零零地立在江边。

位于赫山红星社区的老停靠站。

如今所到之处,车站、月台、机务段均满目疮痍,停靠站没了来往乘客,可站台旁的绿树依然茂盛如屏。

尽管这些建筑即将成为废墟,或最终代之以楼盘,但它终究服务了一方百姓,为山区贫苦人民送去了希望,给益桃两地的经济带来了飞速发展。

益阳火车站 开启理想生活的输送

以前出境益阳,主要靠坐汽车。要坐火车外出,一般要坐汽车转道去长沙。

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